Pociąg dużych prędkości hamuje z ponad dwustu kilometrów na godzinę, samolot po każdym locie przechodzi obsługę techniczną, a autobus miejski przejeżdża w ciągu roku dziesiątki tysięcy kilometrów w korkach i na wybojach. Żeby wszystkie te maszyny były bezpieczne, trwałe i nie psuły się w najmniej odpowiednim momencie, potrzebni są inżynierowie mechanicy specjalizujący się w środkach transportu. Projektują podzespoły i całe pojazdy, opracowują technologię ich produkcji, a potem pilnują, żeby flota pozostała sprawna przez wiele lat eksploatacji.
Dlaczego na jednym skrzyżowaniu zielone światło świeci długo, a na innym ledwie kilka sekund? Kto decyduje, gdzie stanie przejście dla pieszych, a gdzie rondo? I dlaczego po przebudowie ulicy liczba wypadków nagle spada? Takimi pytaniami na co dzień zajmuje się inżynier ruchu drogowego. Liczy pojazdy, analizuje miejsca kolizji, projektuje oznakowanie i sygnalizację, opracowuje objazdy na czas remontów. Jego pracy zwykle nie zauważamy — dopóki ruch płynie sprawnie i bezpiecznie.
Pociąg odjeżdża o 7:42, ale za tą jedną godziną na tablicy kryje się ogromna układanka: tory, z których korzysta kilku przewoźników, pociągi towarowe, prace remontowe na szlaku, maszyniści, którym trzeba zaplanować służby. Inżynier ruchu kolejowego pilnuje, by wszystko to zgrało się w czasie i przestrzeni — i by było bezpieczne. Układa rozkłady jazdy, planuje przewozy, nadzoruje pracę stacji i dyżurnych ruchu, analizuje zdarzenia i szkoli ludzi, od których zależy bezpieczeństwo podróżnych.
Stoisz w korku i zastanawiasz się, kto wymyślił, że lewoskręt ma tu zielone światło tylko przez kilkanaście sekund? Odpowiedź brzmi: najpewniej inżynier transportu drogowego – i miał ku temu powody, które widać dopiero w danych. Ten specjalista bada, jak poruszają się samochody, autobusy, rowery i piesi, a potem projektuje skrzyżowania, sygnalizację i organizację ruchu tak, żeby było bezpieczniej i płynniej. Pracuje z liczbami, mapami i programami do symulacji, ale też na ulicy i na spotkaniach z mieszkańcami. To zawód dla osób, które lubią rozwiązywać zagadki w skali całego miasta.
Jeden pociąg spóźniony o dziesięć minut potrafi rozregulować ruch na całej linii: przesuwają się krzyżowania, pasażerowie gubią przesiadki, a towarowy skład czeka na bocznicy do nocy. Żeby kolej działała jak zegarek, ktoś musi wszystko zaplanować, policzyć i dopilnować. Inżynier transportu kolejowego układa rozkłady jazdy, organizuje przewozy pasażerskie i towarowe, nadzoruje bezpieczeństwo ruchu oraz utrzymanie linii i taboru. Pracuje u zarządców infrastruktury, przewoźników, w biurach projektowych i urzędach — wszędzie tam, gdzie kolej jest systemem, a nie tylko torami.
Pociąg jedzie sto sześćdziesiąt kilometrów na godzinę, a maszynista widzi przed sobą zielone światło. Ufa mu bez wahania i ma rację, bo za tym jednym sygnałem stoi cały łańcuch urządzeń: czujniki wykrywające zajętość toru, zwrotnice z kontrolą położenia i logika, która nie pozwoli podać sygnału zezwalającego, jeśli coś jest nie tak. Inżynier urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym projektuje, uruchamia, sprawdza i utrzymuje te systemy. To praca na styku automatyki, elektroniki i kolei, w której pomyłka po prostu nie wchodzi w grę.
Zamawiasz coś wieczorem, a rano kurier dzwoni do drzwi. W fabryce samochodów części trafiają na linię montażową dokładnie wtedy, kiedy są potrzebne, a nie dzień wcześniej. To nie przypadek, tylko efekt pracy ludzi, którzy projektują przepływ towarów: skąd je zamówić, gdzie składować, jaką drogą i czym przewieźć. Inżynier zaopatrzenia, transportu i magazynowania łączy rachunek kosztów z planowaniem i znajomością techniki – od regałów wysokiego składowania po systemy śledzenia przesyłek. Jego miarą sukcesu jest towar, który zawsze dociera na czas.
Kiedy duży kontenerowiec zbliża się do wejścia do portu, ktoś na lądzie musi wiedzieć, czy nabrzeże jest wolne, czy na pokładzie jest pilot i czy w ładowniach nie ma substancji wymagających szczególnej ostrożności. Tym kimś jest oficer portu – pracownik kapitanatu, który pilnuje bezpieczeństwa ruchu statków w porcie i na redzie. Wydaje zgody na wejście i wyjście jednostek, kontroluje statki przy nabrzeżach, nadzoruje przeładunek ładunków niebezpiecznych i reaguje, gdy coś pójdzie nie tak: od pożaru po plamę paliwa na wodzie.
⇑Liczba absolwentów
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| liczba absolwentów |
|---|
| rok 2014 | 35 |
|---|
| rok 2015 | 33 |
|---|
| rok 2016 | 22 |
|---|
| rok 2017 | 13 |
|---|
| rok 2018 | 11 |
|---|
| rok 2020 | 21 |
|---|
| rok 2021 | 16 |
|---|
| rok 2023 | 10 |
|---|
Liczba absolwentów
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: liczba absolwentów w latach 2014-2024.
⇑Dalsze studia
Procent absolwentów, którzy mieli doświadczenie studiowania po uzyskaniu dyplomu:
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| % absolwentów |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | 89,1% |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 86,4% |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 53,8% |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 72,7% |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | 46,6% |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 43,8% |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | 90,0% |
|---|
Uwzględnione są zarówno przypadki kontynuowania studiów rozpoczętych przed uzyskaniem dyplomu, jak i studiów podjętych po dyplomie.
Dalsze studia po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy kontynuowali studia po uzyskaniu dyplomu
Procent absolwentów, którzy po uzyskaniu dyplomu podjęli i ukończyli studia II stopnia
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| podjęli studia II stopnia | ukończyli studia II stopnia |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | | |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | | 58,2% |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | | 50,0% |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | | 30,8% |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | | 45,5% |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | | 40,5% |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | | 37,5% |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | | 60,0% |
|---|
⇑Ryzyko bezrobocia
Ryzyko bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| abs.
2023 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 7,5% | 3,1% | 3,2% | 0,0% | 1,9% | 4,5% | 2,5% | 6,2% |
|---|
| w II roku | 5,8% | 2,1% | 1,6% | 0,0% | 2,6% | 4,2% | 1,7% | 2,8% |
|---|
| w III roku | | 4,7% | 1,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 5,3% | 2,1% |
|---|
| w IV roku | | 2,1% | 4,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 1,2% | 0,0% |
|---|
| w V roku | | | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,8% | 0,0% | 0,0% |
|---|
Ryzyko bezrobocia w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: ryzyko bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
Ryzyko bezrobocia dla absolwentów z 2020 roku
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: ryzyko bezrobocia dla absolwentów z roku 2020 w pierwszym, drugim, trzecim, czwartym i piątym roku po uzyskaniu dyplomu
Względny wskaźnik bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| abs.
2023 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 1,16 | 0,22 | 0,67 | 0,00 | 0,24 | 0,41 | 0,23 | 0,48 |
|---|
| w II roku | 1,00 | 0,22 | 0,28 | 0,00 | 0,37 | 0,61 | 0,23 | 0,26 |
|---|
| w III roku | | 0,68 | 0,20 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,73 | 0,26 |
|---|
| w IV roku | | 0,45 | 0,87 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,22 | 0,00 |
|---|
| w V roku | | | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,12 | 0,00 | 0,00 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję indywidualnego ryzyka bezrobocia do średniej stopy rejestrowanego bezrobocia w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartość wskaźnika jest równa średniej tych proporcji.
Wartości poniżej 1 oznaczają niższe przeciętnie ryzyko bezrobocia absolwentów niż w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości powyżej 1 oznaczają wyższe ryzyko.
Względny wskaźnik bezrobocia w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
Względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z 2020 roku
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z roku 2020 w pierwszym, drugim, trzecim, czwartym i piątym roku po uzyskaniu dyplomu
⇑Praca
Średni czas poszukiwania pierwszej pracy po uzyskaniu dyplomu (w miesiącach)
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | 12,17 | 16,71 |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | 14,33 | 15,28 |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 8,81 | 13,29 |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 4,92 | 7,23 |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 8,00 | 12,90 |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | 6,94 | 10,91 |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 5,81 | 7,75 |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | 3,89 | 12,75 |
|---|
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej jakiejkolwiek pracy
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej jakiejkolwiek pracy po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej pracy na umowę o pracę
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej pracy po dyplomie na umowę o pracę. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Procent absolwentów, którzy pracowali w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę | samozatrudnienie |
|---|
| abs. z roku 2014 | 45,8% | 35,0% | 5,0% |
|---|
| abs. z roku 2015 | 43,6% | 38,2% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2016 | 59,1% | 50,0% | 4,5% |
|---|
| abs. z roku 2017 | 76,9% | 76,9% | 7,7% |
|---|
| abs. z roku 2018 | 54,5% | 54,5% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2020 | 71,8% | 59,5% | 6,2% |
|---|
| abs. z roku 2021 | 87,5% | 81,2% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2023 | 80,0% | 40,0% | 10,0% |
|---|
Wartości te pokazują, za jaką część absolwentów w badanym okresie wpłynęła składka z tytułu pracy: jakiejkolwiek, na umowę o pracę oraz samozatrudnienia.
Jakakolwiek praca w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy podjęli jakąkolwiek pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca na umowę o pracę w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na zasadzie samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie.
Czas pracy, jako procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów w pierwszym roku po dyplomie
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| abs.
2023 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| jakakolwiek praca | 44,2% | 67,2% | 57,0% | 53,0% | 66,7% | 41,7% | 30,6% | 31,2% |
|---|
| umowa o pracę | 20,0% | 58,9% | 45,7% | 53,0% | 62,2% | 32,2% | 25,7% | 22,9% |
|---|
| samozatrudnienie | 7,5% | 0,0% | 1,0% | 0,0% | 2,6% | 3,8% | 0,0% | 5,0% |
|---|
Jest to średni procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów: w jakiejkolwiek formie, na umowę o pracę oraz w ramach samozatrudnienia. Wartości te informują o długotrwałości pracy.
Czas pracy w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w jakiejkolwiek formie w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie na umowę o pracę
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w ramach samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
⇑Wynagrodzenie
Średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| absolwenci
2023 | absolwenci
2021 | absolwenci
2020 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2015 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | 2 118 zł | 3 881 zł | 3 186 zł | 3 427 zł | 2 832 zł | 2 003 zł | 1 963 zł | 1 675 zł |
|---|
| w II roku | 4 113 zł | 5 392 zł | 4 244 zł | 3 601 zł | 3 577 zł | 2 867 zł | 2 204 zł | 2 491 zł |
|---|
| w III roku | | 6 119 zł | 5 253 zł | 4 331 zł | 4 500 zł | 3 970 zł | 3 468 zł | 3 052 zł |
|---|
| w IV roku | | 6 633 zł | 6 685 zł | 5 337 zł | 4 903 zł | 4 933 zł | 4 159 zł | 4 013 zł |
|---|
| w V roku | | | 7 460 zł | 5 996 zł | 6 271 zł | 5 857 zł | 4 779 zł | 4 967 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki ze wszystkich form zatrudnienia uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony. Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie w ogóle nie mieli zatrudnienia.
Wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Wynagrodzenie absolwentów z 2020 roku ze wszystkich źródeł
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
Średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| absolwenci
2023 | absolwenci
2021 | absolwenci
2020 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2015 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | 2 685 zł | 4 305 zł | 3 674 zł | 3 427 zł | 2 913 zł | 2 473 zł | 2 159 zł | 1 905 zł |
|---|
| w II roku | 5 230 zł | 5 505 zł | 4 886 zł | 3 601 zł | 3 834 zł | 2 994 zł | 2 326 zł | 2 649 zł |
|---|
| w III roku | | 6 210 zł | 5 205 zł | 4 331 zł | 4 489 zł | 4 230 zł | 3 621 zł | 3 186 zł |
|---|
| w IV roku | | 6 628 zł | 6 732 zł | 5 337 zł | 4 888 zł | 4 955 zł | 4 368 zł | 4 125 zł |
|---|
| w V roku | | | 7 316 zł | 5 996 zł | 6 263 zł | 5 750 zł | 5 059 zł | 5 056 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki z tytułu umów o pracę uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony na umowę o pracę.
Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie nie byli zatrudnieni na umowę o pracę.
Wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Wynagrodzenie absolwentów z 2020 roku z umowy o pracę
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
Względny wskaźnik zarobków absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PŁ, studia I stopnia
| abs.
2023 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 0,28 | 0,65 | 0,61 | 0,81 | 0,68 | 0,55 | 0,56 | 0,52 |
|---|
| w II roku | 0,45 | 0,82 | 0,75 | 0,78 | 0,82 | 0,71 | 0,57 | 0,73 |
|---|
| w III roku | | 0,82 | 0,83 | 0,87 | 0,97 | 0,91 | 0,84 | 0,86 |
|---|
| w IV roku | | 0,80 | 0,92 | 0,97 | 0,97 | 1,07 | 0,92 | 1,08 |
|---|
| w V roku | | | 0,92 | 0,96 | 1,12 | 1,14 | 0,99 | 1,26 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję jego średnich zarobków do średnich zarobków w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartości powyżej 1 oznaczają, że przeciętnie absolwenci zarabiają powyżej średniej w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości poniżej 1 oznaczają wynagrodzenie poniżej średniej.
Absolwenci po studiach są zazwyczaj na początku swojej kariery zawodowej, stąd wskaźnik ten często przyjmuje wartości poniżej 1.
Względny wskaźnik zarobków w I roku po dyplomie
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik zarobków absolwentów w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Względny wskaźnik zarobków absolwentów z 2020 roku
PŁ, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik zarobków absolwentów w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
PL 
EN
CS
DE
ES
FR
HU
IT
PT
РУ
SK
TR
УК
AR
中文
poleca:
