Pociąg dużych prędkości hamuje z ponad dwustu kilometrów na godzinę, samolot po każdym locie przechodzi obsługę techniczną, a autobus miejski przejeżdża w ciągu roku dziesiątki tysięcy kilometrów w korkach i na wybojach. Żeby wszystkie te maszyny były bezpieczne, trwałe i nie psuły się w najmniej odpowiednim momencie, potrzebni są inżynierowie mechanicy specjalizujący się w środkach transportu. Projektują podzespoły i całe pojazdy, opracowują technologię ich produkcji, a potem pilnują, żeby flota pozostała sprawna przez wiele lat eksploatacji.
Dlaczego na jednym skrzyżowaniu zielone światło świeci długo, a na innym ledwie kilka sekund? Kto decyduje, gdzie stanie przejście dla pieszych, a gdzie rondo? I dlaczego po przebudowie ulicy liczba wypadków nagle spada? Takimi pytaniami na co dzień zajmuje się inżynier ruchu drogowego. Liczy pojazdy, analizuje miejsca kolizji, projektuje oznakowanie i sygnalizację, opracowuje objazdy na czas remontów. Jego pracy zwykle nie zauważamy — dopóki ruch płynie sprawnie i bezpiecznie.
Pociąg odjeżdża o 7:42, ale za tą jedną godziną na tablicy kryje się ogromna układanka: tory, z których korzysta kilku przewoźników, pociągi towarowe, prace remontowe na szlaku, maszyniści, którym trzeba zaplanować służby. Inżynier ruchu kolejowego pilnuje, by wszystko to zgrało się w czasie i przestrzeni — i by było bezpieczne. Układa rozkłady jazdy, planuje przewozy, nadzoruje pracę stacji i dyżurnych ruchu, analizuje zdarzenia i szkoli ludzi, od których zależy bezpieczeństwo podróżnych.
Stoisz w korku i zastanawiasz się, kto wymyślił, że lewoskręt ma tu zielone światło tylko przez kilkanaście sekund? Odpowiedź brzmi: najpewniej inżynier transportu drogowego – i miał ku temu powody, które widać dopiero w danych. Ten specjalista bada, jak poruszają się samochody, autobusy, rowery i piesi, a potem projektuje skrzyżowania, sygnalizację i organizację ruchu tak, żeby było bezpieczniej i płynniej. Pracuje z liczbami, mapami i programami do symulacji, ale też na ulicy i na spotkaniach z mieszkańcami. To zawód dla osób, które lubią rozwiązywać zagadki w skali całego miasta.
Jeden pociąg spóźniony o dziesięć minut potrafi rozregulować ruch na całej linii: przesuwają się krzyżowania, pasażerowie gubią przesiadki, a towarowy skład czeka na bocznicy do nocy. Żeby kolej działała jak zegarek, ktoś musi wszystko zaplanować, policzyć i dopilnować. Inżynier transportu kolejowego układa rozkłady jazdy, organizuje przewozy pasażerskie i towarowe, nadzoruje bezpieczeństwo ruchu oraz utrzymanie linii i taboru. Pracuje u zarządców infrastruktury, przewoźników, w biurach projektowych i urzędach — wszędzie tam, gdzie kolej jest systemem, a nie tylko torami.
Pociąg jedzie sto sześćdziesiąt kilometrów na godzinę, a maszynista widzi przed sobą zielone światło. Ufa mu bez wahania i ma rację, bo za tym jednym sygnałem stoi cały łańcuch urządzeń: czujniki wykrywające zajętość toru, zwrotnice z kontrolą położenia i logika, która nie pozwoli podać sygnału zezwalającego, jeśli coś jest nie tak. Inżynier urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym projektuje, uruchamia, sprawdza i utrzymuje te systemy. To praca na styku automatyki, elektroniki i kolei, w której pomyłka po prostu nie wchodzi w grę.
Zamawiasz coś wieczorem, a rano kurier dzwoni do drzwi. W fabryce samochodów części trafiają na linię montażową dokładnie wtedy, kiedy są potrzebne, a nie dzień wcześniej. To nie przypadek, tylko efekt pracy ludzi, którzy projektują przepływ towarów: skąd je zamówić, gdzie składować, jaką drogą i czym przewieźć. Inżynier zaopatrzenia, transportu i magazynowania łączy rachunek kosztów z planowaniem i znajomością techniki – od regałów wysokiego składowania po systemy śledzenia przesyłek. Jego miarą sukcesu jest towar, który zawsze dociera na czas.
Kiedy duży kontenerowiec zbliża się do wejścia do portu, ktoś na lądzie musi wiedzieć, czy nabrzeże jest wolne, czy na pokładzie jest pilot i czy w ładowniach nie ma substancji wymagających szczególnej ostrożności. Tym kimś jest oficer portu – pracownik kapitanatu, który pilnuje bezpieczeństwa ruchu statków w porcie i na redzie. Wydaje zgody na wejście i wyjście jednostek, kontroluje statki przy nabrzeżach, nadzoruje przeładunek ładunków niebezpiecznych i reaguje, gdy coś pójdzie nie tak: od pożaru po plamę paliwa na wodzie.
⇑Liczba absolwentów
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| liczba absolwentów |
|---|
| rok 2014 | 56 |
|---|
| rok 2015 | 70 |
|---|
| rok 2016 | 87 |
|---|
| rok 2017 | 70 |
|---|
| rok 2018 | 64 |
|---|
| rok 2019 | 56 |
|---|
| rok 2020 | 28 |
|---|
| rok 2021 | 37 |
|---|
| rok 2022 | 56 |
|---|
| rok 2023 | 19 |
|---|
| rok 2024 | 13 |
|---|
Liczba absolwentów
PL, Transport (Ist.)
wykres: liczba absolwentów w latach 2014-2024.
⇑Dalsze studia
Procent absolwentów, którzy mieli doświadczenie studiowania po uzyskaniu dyplomu:
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| % absolwentów |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | 90,0% |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 71,3% |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 75,8% |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 90,6% |
|---|
| absolwenci z roku 2019 | 82,1% |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | 75,0% |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 75,7% |
|---|
| absolwenci z roku 2022 | 67,9% |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | 68,4% |
|---|
| absolwenci z roku 2024 | 84,6% |
|---|
Uwzględnione są zarówno przypadki kontynuowania studiów rozpoczętych przed uzyskaniem dyplomu, jak i studiów podjętych po dyplomie.
Dalsze studia po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy kontynuowali studia po uzyskaniu dyplomu
Procent absolwentów, którzy po uzyskaniu dyplomu podjęli i ukończyli studia II stopnia
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| podjęli studia II stopnia | ukończyli studia II stopnia |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | | |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | | 68,6% |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | | 60,9% |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | | 61,4% |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | | 64,1% |
|---|
| absolwenci z roku 2019 | | 73,2% |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | | 57,1% |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | | 59,5% |
|---|
| absolwenci z roku 2022 | | 57,1% |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | | 63,2% |
|---|
| absolwenci z roku 2024 | | 69,2% |
|---|
⇑Ryzyko bezrobocia
Ryzyko bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| abs.
2024 | abs.
2023 | abs.
2022 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 0,0% | 1,3% | 1,2% | 3,2% | 3,3% | 2,5% | 2,1% | 4,9% | 4,2% | 5,5% | 2,4% |
|---|
| w II roku | | 1,8% | 2,8% | 1,1% | 9,8% | 3,3% | 3,8% | 7,5% | 6,4% | 7,7% | 11,2% |
|---|
| w III roku | | | 3,7% | 0,9% | 11,0% | 6,8% | 12,2% | 5,7% | 9,3% | 5,2% | 9,2% |
|---|
| w IV roku | | | | 1,6% | 10,7% | 4,8% | 4,4% | 2,5% | 5,2% | 3,5% | 3,5% |
|---|
| w V roku | | | | | 6,0% | 5,5% | 1,2% | 1,5% | 6,0% | 2,9% | 2,7% |
|---|
Ryzyko bezrobocia w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: ryzyko bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
Ryzyko bezrobocia dla absolwentów z 2020 roku
PL, Transport (Ist.)
wykres: ryzyko bezrobocia dla absolwentów z roku 2020 w pierwszym, drugim, trzecim, czwartym i piątym roku po uzyskaniu dyplomu
Względny wskaźnik bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| abs.
2024 | abs.
2023 | abs.
2022 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 0,00 | 0,26 | 0,12 | 0,48 | 0,51 | 0,38 | 0,35 | 0,53 | 0,47 | 0,51 | 0,19 |
|---|
| w II roku | | 0,32 | 0,42 | 0,17 | 1,25 | 0,43 | 0,65 | 0,92 | 0,72 | 0,82 | 1,06 |
|---|
| w III roku | | | 0,54 | 0,10 | 0,92 | 0,81 | 1,84 | 0,81 | 1,53 | 0,68 | 0,90 |
|---|
| w IV roku | | | | 0,12 | 1,23 | 0,68 | 0,70 | 0,31 | 0,87 | 0,54 | 0,38 |
|---|
| w V roku | | | | | 0,62 | 0,77 | 0,23 | 0,21 | 0,92 | 0,55 | 0,38 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję indywidualnego ryzyka bezrobocia do średniej stopy rejestrowanego bezrobocia w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartość wskaźnika jest równa średniej tych proporcji.
Wartości poniżej 1 oznaczają niższe przeciętnie ryzyko bezrobocia absolwentów niż w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości powyżej 1 oznaczają wyższe ryzyko.
Względny wskaźnik bezrobocia w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
Względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z 2020 roku
PL, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z roku 2020 w pierwszym, drugim, trzecim, czwartym i piątym roku po uzyskaniu dyplomu
⇑Praca
Średni czas poszukiwania pierwszej pracy po uzyskaniu dyplomu (w miesiącach)
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | 18,65 | 24,76 |
|---|
| absolwenci z roku 2015 | 14,03 | 17,58 |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 9,64 | 14,31 |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 11,09 | 14,94 |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 14,24 | 19,70 |
|---|
| absolwenci z roku 2019 | 18,92 | 23,62 |
|---|
| absolwenci z roku 2020 | 16,17 | 14,82 |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 11,86 | 13,83 |
|---|
| absolwenci z roku 2022 | 11,13 | 11,83 |
|---|
| absolwenci z roku 2023 | 11,59 | 12,57 |
|---|
| absolwenci z roku 2024 | 16,50 | 18,25 |
|---|
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej jakiejkolwiek pracy
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej jakiejkolwiek pracy po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej pracy na umowę o pracę
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej pracy po dyplomie na umowę o pracę. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Procent absolwentów, którzy pracowali w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę | samozatrudnienie |
|---|
| abs. z roku 2014 | 26,8% | 16,1% | 3,6% |
|---|
| abs. z roku 2015 | 40,0% | 32,9% | 1,4% |
|---|
| abs. z roku 2016 | 60,9% | 40,2% | 3,4% |
|---|
| abs. z roku 2017 | 45,7% | 42,9% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2018 | 42,2% | 35,9% | 3,1% |
|---|
| abs. z roku 2019 | 23,2% | 14,3% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2020 | 32,1% | 32,1% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2021 | 56,8% | 45,9% | 5,4% |
|---|
| abs. z roku 2022 | 53,6% | 48,2% | 7,1% |
|---|
| abs. z roku 2023 | 47,4% | 36,8% | 5,3% |
|---|
| abs. z roku 2024 | 15,4% | 7,7% | 7,7% |
|---|
Wartości te pokazują, za jaką część absolwentów w badanym okresie wpłynęła składka z tytułu pracy: jakiejkolwiek, na umowę o pracę oraz samozatrudnienia.
Jakakolwiek praca w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy podjęli jakąkolwiek pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca na umowę o pracę w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na zasadzie samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie.
Czas pracy, jako procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów w pierwszym roku po dyplomie
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| abs.
2024 | abs.
2023 | abs.
2022 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| jakakolwiek praca | 9,0% | 36,8% | 43,3% | 40,8% | 25,6% | 12,1% | 24,9% | 31,7% | 35,5% | 24,9% | 13,4% |
|---|
| umowa o pracę | 4,5% | 27,6% | 40,5% | 31,3% | 25,0% | 8,8% | 19,5% | 28,8% | 27,0% | 19,2% | 7,1% |
|---|
| samozatrudnienie | 4,5% | 1,8% | 5,5% | 5,0% | 0,0% | 0,0% | 2,7% | 0,0% | 1,8% | 1,4% | 1,6% |
|---|
Jest to średni procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów: w jakiejkolwiek formie, na umowę o pracę oraz w ramach samozatrudnienia. Wartości te informują o długotrwałości pracy.
Czas pracy w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w jakiejkolwiek formie w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie na umowę o pracę
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
PL, Transport (Ist.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w ramach samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
⇑Wynagrodzenie
Średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| absolwenci
2024 | absolwenci
2023 | absolwenci
2022 | absolwenci
2021 | absolwenci
2020 | absolwenci
2019 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2015 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | | 3 343 zł | 4 046 zł | 2 730 zł | 2 765 zł | 1 632 zł | 1 890 zł | 1 972 zł | 1 573 zł | 1 713 zł | 1 642 zł |
|---|
| w II roku | | 4 074 zł | 4 109 zł | 4 144 zł | 3 950 zł | 1 739 zł | 2 067 zł | 2 574 zł | 2 218 zł | 2 103 zł | 1 809 zł |
|---|
| w III roku | | | 5 909 zł | 5 555 zł | 4 986 zł | 3 721 zł | 3 187 zł | 3 597 zł | 3 256 zł | 2 876 zł | 2 701 zł |
|---|
| w IV roku | | | | 7 267 zł | 5 655 zł | 5 419 zł | 4 230 zł | 4 071 zł | 3 659 zł | 3 685 zł | 3 131 zł |
|---|
| w V roku | | | | | 6 463 zł | 6 470 zł | 5 038 zł | 4 854 zł | 4 324 zł | 4 110 zł | 3 642 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki ze wszystkich form zatrudnienia uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony. Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie w ogóle nie mieli zatrudnienia.
Wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Wynagrodzenie absolwentów z 2020 roku ze wszystkich źródeł
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
Średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| absolwenci
2024 | absolwenci
2023 | absolwenci
2022 | absolwenci
2021 | absolwenci
2020 | absolwenci
2019 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2015 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | | 4 222 zł | 4 350 zł | 2 647 zł | 2 763 zł | 2 568 zł | 1 993 zł | 2 085 zł | 2 140 zł | 1 982 zł | 1 739 zł |
|---|
| w II roku | | 4 352 zł | 4 514 zł | 4 023 zł | 4 048 zł | 2 315 zł | 2 929 zł | 3 017 zł | 2 659 zł | 2 384 zł | 2 012 zł |
|---|
| w III roku | | | 6 236 zł | 5 229 zł | 4 561 zł | 3 942 zł | 3 356 zł | 3 733 zł | 3 319 zł | 3 100 zł | 2 648 zł |
|---|
| w IV roku | | | | 7 008 zł | 5 222 zł | 5 623 zł | 4 143 zł | 4 316 zł | 3 723 zł | 3 899 zł | 3 146 zł |
|---|
| w V roku | | | | | 6 497 zł | 6 564 zł | 4 924 zł | 5 032 zł | 4 355 zł | 4 168 zł | 3 708 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki z tytułu umów o pracę uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony na umowę o pracę.
Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie nie byli zatrudnieni na umowę o pracę.
Wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Wynagrodzenie absolwentów z 2020 roku z umowy o pracę
PL, Transport (Ist.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
Względny wskaźnik zarobków absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - PL, studia I stopnia
| abs.
2024 | abs.
2023 | abs.
2022 | abs.
2021 | abs.
2020 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2015 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | | 0,50 | 0,69 | 0,50 | 0,55 | 0,36 | 0,43 | 0,51 | 0,42 | 0,47 | 0,49 |
|---|
| w II roku | | 0,53 | 0,62 | 0,66 | 0,76 | 0,34 | 0,44 | 0,61 | 0,57 | 0,55 | 0,51 |
|---|
| w III roku | | | 0,77 | 0,78 | 0,86 | 0,68 | 0,64 | 0,81 | 0,77 | 0,71 | 0,71 |
|---|
| w IV roku | | | | 0,91 | 0,86 | 0,90 | 0,79 | 0,85 | 0,82 | 0,86 | 0,79 |
|---|
| w V roku | | | | | 0,82 | 0,95 | 0,84 | 0,91 | 0,88 | 0,89 | 0,87 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję jego średnich zarobków do średnich zarobków w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartości powyżej 1 oznaczają, że przeciętnie absolwenci zarabiają powyżej średniej w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości poniżej 1 oznaczają wynagrodzenie poniżej średniej.
Absolwenci po studiach są zazwyczaj na początku swojej kariery zawodowej, stąd wskaźnik ten często przyjmuje wartości poniżej 1.
Względny wskaźnik zarobków w I roku po dyplomie
PL, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik zarobków absolwentów w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Względny wskaźnik zarobków absolwentów z 2020 roku
PL, Transport (Ist.)
wykres: względny wskaźnik zarobków absolwentów w kolejnych latach po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z 2020 roku.
PL 
EN
CS
DE
ES
FR
HU
IT
PT
РУ
SK
TR
УК
AR
中文
poleca:
